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合金钢组合辙叉

发布时间:2010/6/10 14:03:28 点击量:9819

 

 

 

贝氏体钢组合辙叉特点:

 

贝氏体钢心轨机械强度高、韧性好、耐磨
整体使用寿命长,通过总重大于2亿吨
辙叉可以与铁路钢轨焊接
适应铁路重载、高速
满足超长无缝线路的要求

优异的贝氏体心轨性能:

 

σb≥1240MPa
σs≥1100MPa
ak≥70J/cm2(+20℃)
ak≥35J/cm(-40℃)
HRC 38~45

 

合金钢组合辙叉产品参数

  TF9801 CZ577
容许通过速度: 客车 V≤160km/h
货车 V≤90km/h(静轴重≤25t)
客车 V≤140km/h
货车 V≤90km/h(静轴重≤25t)
轨距: 1435mm 1435mm
辙叉角: α=4°45'49" α=6°20'25"
辙叉全长 5992±4mm 4311±4mm
咽喉轮缘槽宽 65+2mm 65+2mm
心轨宽20至50mm处 46+2mm 46+2mm

型号 容许通过速度 辙叉角 辙叉全长 趾端长 跟端长 辙叉趾端开口 辙叉跟端开口
TS60-12(提速) 客车v≤160km/h 货车轴重25t v≤90km/h a=4°45′49″ 5992±5mm 2038mm 3954mm 169.4±2mm 328.6±2mm
AT60-12(砼枕) 客车 v≤160km/h 货车轴重 25t v≤90km/h a=4°45′49″ 5927±5mm 2127mm 3800mm 176.8±2mm 315.8±2mm
AT60-12(木枕) 客车 v≤160km/h 货车轴重25t v≤90km/h a=4°45′49″ 5927±5mm 2127mm 3800mm 176.8±2mm 315.8±2mm

为了满足现场铺设条件,本产品还可根据用户需求加工制造。

 

技术鉴定意见

1.心轨材料采用新研制的强度、韧性和硬度相匹配的耐磨合金钢
2.辙叉结构设计合理,心轨、翼轨及叉跟轨均设有轨顶或轨底坡
3.现场动力测试表明辙叉结构稳定、平顺性好、各部位应力均在允许限度内,能满足重载和提速的要求,可在跨区间无缝线路中选用
结论:合金钢组合辙叉已达到国际同类辙叉的先进水平,同意通过技术鉴定

 

辙叉更换及养护建议

1.该辙叉属组合式辙叉,整体组装出厂,运输,装卸和铺设时,应轻装轻卸,严禁摔、砸和猛烈碰撞
2.初次更换该辙叉时,按图中的要求将塑料垫板按号垫齐
3.该辙叉要求铺设在路况状态良好区段
4.该辙叉上道后应经常检查,当冀轨、心轨、叉跟轨经车轮辗压后出现飞边要及时打磨,不能延误,否则将会出现飞边增大、剥离、掉块等现象,导致不正常损坏

 

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